文 | 无锈钵

棒球帽、赛车服、畅通眼镜，这是自口罩时期后初次重返中国的丰田章男，留给媒体的第一印象。

客岁6月底，举办于上海的丰田GR嘉年华现场，这位车圈最善飙车的董事长，就是衣裳这身“最不像董事长”的衣服，化身专科车手，为现场不雅众扮演了高水准的赛车特技驾驶。

也正是在那段期间，来自中国汽车市集的活力和温文，深深颠簸了他。

坊间听说，脱下赛车服的丰田章男，险些是马抑制蹄地在上海完成了新一轮覆按，并准备借此机会，推动雷克萨斯国产化的进度。

8个月后，雷克萨斯国产化的这只靴子，终于迎来了落地时刻。

2月5日，丰田汽车发布公告称，决定在上海市金山区设置雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司，谋略于2027年投产。

算作现时寰球唯独无二的新动力车制造高地，坐拥长三角的浑朴供应链和特斯拉的生效训导，莫得东谈主会怀疑“上海”关于丰田新动力计谋的超卓意旨。

比拟之下，另一个问题则愈加值得探讨：

在寰球竞争加重、交易壁垒成群结队、产业整合步入后半程确当下，联袂寰球头号车企丰田，关于上海来说，又意味着什么？

1、五万亿的上海，向那处寻觅新增量？

5.4万亿元

这是面向2025年，上海交出的一份高分经济答卷。

这是一个什么样的数字？横向对比经济总量，这意味着上海一经是国内毫无争议的“经济第一城”，即便放眼寰球，这一GDP发扬也一经卓绝了巴黎和伦敦，仅过期于纽约、东京和洛杉矶，是名副其实的寰球TOP5多数市。

要是按照经济体的圭臬对比，上海GDP约合7376亿好意思元，在寰球榜单中排行第22，进步了阿根廷、比利时、瑞典等天下的经济总量。

出色的经济效果除外，迈入5万亿的新台阶，下一阶段的上海向那处寻觅新增量，则是牵动着寰球眼神的问题。

这之中，不得不提到的一个参考，就是纽约。

同为大国东部的经济明珠，尽管在各样著作中，上海与纽约齐是被常常比较的一双，但从产业结构层面来看，上海与纽约其实并无太多相似之处。

算作汇聚寰球资源的金融之城，纽约GDP份额中，进步30%由金融功绩业所占据，一座纽交所的上市公司总市值，更是上交所的8倍之多。

比拟之下，上海诚然也汇聚了广宽国表里金融机构，金融市集交游活跃，但金融行业增多值占GDP比重仅为19.3%。

参考《上海市城市总体遐想（2017—2035年）》，上海从一启动的定位，就不是虹吸寰球的金融之齐，而是经济、金融、交易、航运、科技立异中心。

其中，科技立异四个字，不仅是上海面向新期间的新欢叫，更是本年《政府责任闪现》中，着墨最多的部分。 聚拢闪现来看，聚力栽培发展新质坐褥力，增强科技立异才气，推动产业转型升级，果决成为了“5万亿”节点之后，推动上海发展势能的一大枢纽。

这之中，算作新动力汽车产业链的团聚地，手合手特斯拉+上汽两大王牌的上海，借从新动力波澜，提高产业竞争力，也可谓大势所趋。

一个故兴味的正巧是，丰田官宣上海建厂确本日，正逢上海“新春第一会”拉开帷幕，并精致发布了优化营商环境的8.0版行动有谋略，共58条任务，旨在聚焦提高企业感受，推出接洽主体可感可及的求实举措。

2、新动力汽车第一城，准备讲什么新故事？

“我深知，莫得中国政府、阑珊是上海市政府的救济，特斯拉不会创造这么的遗址。”

这是2020年1月7日，上海超等工场Model 3请托典礼上，马斯克的动情发言。

算作寰球新动力汽车当之无愧的“产业高地”，联袂新动力的数十年里，上海和新动力产业讲出了一个相助共赢的样本故事。

今天，每3辆新动力车，就有1辆产自长三角产业带，每出口5辆新动力车，就有1辆来自上海口岸。

详尽上海市经信委和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新动力汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；新动力汽车的产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。

产业侧的效果除外，上海东谈主对新动力汽车的温文，更是位居寰球各大城市首位。

统计数据线路，2023年前11个月，上海全市的新动力汽车现实量达到30.3万辆，市集渗入率一经达到65%，累计现实量高达131.6万辆。

2023年上海市汽车销售市集分析闪现

位于上海市东南位置的临港区，见证着这座新动力第一城的色泽效果。

在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显贵的产业汇聚效应，正在这片地皮上铺开。

现时阶段，围绕临港区，一经诞生有涵盖电板、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新动力汽车全产业生态链。新动力汽车产业也已发展成为临港新片区经济鸿沟最大、带动效益最强的前沿产业，并陆续外溢至扫数长三角片区。

这亦然为什么，雷克萨斯在中国建厂的第一站，就遴荐了这里。

参考2023年上半年的销售数据，全中国最爱雷克萨斯的5座城市里，有3座齐位于广东省，关联词在决定品牌侥幸的这一枢纽抉择上，广东靓仔们真金白银的爱好，最终照旧败给了上海滩的十里工场。

而关于上海来说，联袂雷克萨斯，也毫不单是只是单纯的诚心诚意，相似也关乎“新动力第一城”的改日。

在供应链高度蚁合确当下，城市与城市的新动力产业交锋，经常齐所以品牌竞争的体式伸开。

这之中，对比合肥的蔚来和比亚迪、杭州的极氪、常州的理念念、金华的零跑，上海虽有特斯拉和上汽两大巨头镇守，但在产业高端化空间上却有所受限。

从芯片内饰，到电板智驾，不仅依赖性价比车型“走量”，相似也依赖高端车型“走质”，陆续研发立异。

而算作外资豪华品牌中的杰出人物，雷克萨斯比年虽销量受到冲击，但其品牌高端心智仍在，背靠的丰田集团亦然鸿沟浑朴，在沪设厂，无疑进一步补全优化了上海新动力汽车产业的产物结构。

不仅如斯，探讨到此前新动力市集高度内卷时，各大品牌曾纷纷进取游供应链传递压力，回款周期陆续拉长的产业链，也紧迫需要优质客户来缓解资金压力。

关于原土新动力产业链来说，联袂雷克萨斯，不仅有着可不雅的技俩汇报，相似亦然打入日本车企供应链体系，走向寰球视线的新机遇。

终末，雷克萨斯遴荐落地金山区，相似也有望助力上海在临港新片区除外，探索新动力产业多区位着花的可能性。

参考《2024胡润中国新动力产业汇聚度城市榜》，上海以87.8的详尽获利暂列第一，但距离紧随自后的深圳、常州，仅有几分、致使零点几分的细小上风。

在此基础上，雷克萨斯落地上海金山区，绝非只是简单的产能改动，或是特斯拉形貌的简单复刻，而是基于新产业形貌的全新探索。

一方面，从地舆区位来看，金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，进一步裁减了两地汽车产业链的物理距离，有助于算作两地汽车供应链资源、东谈主才资源、市集资源相互交织、协同的“桥头堡”，进一步夯实上海新动力汽车产业链的“链主”地位。

另一方面，雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链凹凸游有关企业相助、氢能、智能自动驾驶、电板回收再诈骗杀青绿色低碳转型主义。”

而金山正是上海氢能产业的要紧基地之一，字据《上海市氢能产业发展中长期遐想 （2022-2035年）》，到2025年，金山氢能产业立异才气总体达到国内伊始水平，氢能产业链产业鸿沟冲突1000亿元；到2035年，产业发展总体达到外洋伊始水平。

上述鸿沟化、产业化的氢能产业资源，相似有望与丰田的氢燃料电板技巧酿成适配，在临港新片区除外，打造属于上海的“改日汽车新高地”。

从这个角度来说，两边的联袂，可谓乱点鸳鸯。

3、找事在天，东谈主众胜天

不同于特斯拉超等工场故事里的“东谈主和”成分，上海和雷克萨斯，是在新动力产业发展的趋势和潮流中联袂，亦然在上海多年新动力产业布局蓄积的“天时地利”中结缘。

正因如斯，雷克萨斯本身电动化转型的效果，关于两边相助的远景来说，显得尤为枢纽。

算作畴昔合伙品牌中为数未几宝石入口策略、结尾长期涨价的品牌，油车期间的雷克萨斯不乏“色泽时刻”，更是少数面对新动力和自主品牌冲击，能够苦守价钱区间的品牌。

公开数据线路，2024年全年，雷克萨斯在中国市集意想销售181,906辆，较客岁同时增长0.3%，增长的获利虽并不隆起，但对比同时销量下滑28%的保时捷，和全年请托量下落13.4%的良马，一经算是豪华梯队里的“侥幸儿”。

但和其他豪华品牌一样，电动化转型的滞后，使得雷克萨斯在新动力市集的发扬并不隆起。在中国市集，雷克萨斯的电动车型险些莫得存在感，破钞者对其电动化产物的关注度远不足自主品牌的新动力车型。

从这个角度来说雷克萨斯扭改行绩的枢纽，好像并不是在沪建厂，而是着实能够推出与中国破钞者共识、经得起无情市集历练的腹地化纯电动产物。

对此，丰田庐面的高管也心知肚明。

此前，在继承采访时，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就曾浪漫渲染中国市集的要紧性：

“中国市集电动化的寰球地位是无谓置疑的，中国市集的要紧程度，在咱们心中亦然不会变化的，今后丰田在中国市集将执意不移地推动电动化产物的发展。”

至于最终的效果何如，市集仍然是最佳的历练。

毕竟，汇聚寰球新动力最完善供应链的上海，改日只会获取更多豪华品牌的青睐；而一朝错过了上海建厂所带来的机遇体育赛事直播，雷克萨斯的梦念念并不可在别处得到杀青。